Šis ir pēdējais raksts trīsdaļīgajā sērijā, kurā aplūkotas lielākās sabiedriskās elektromobiļu uzlādes problēmas un to risināšana (lasiet 1. un 2. daļu).Kanārija pateicas EnergyHub par atbalstu šai sērijai.
Ērika Maiersa visu dienu varētu runāt par elektrisko transportlīdzekļu uzlādes standartiem.Galu galā tas būtībā ir viņas darbs, vadot vienu no pasaules vadošajām organizācijām, kas nodarbojas ar viņu popularizēšanu.
Tomēr viņa vēlētos pavadīt mazāk laika, lai diskutētu par elektrisko transportlīdzekļu uzlādes standartu tēmu, kas pēdējā laikā ir bijusi virsrakstos: diskusija par to, kāda veida elektrisko transportlīdzekļu uzlādes spraudnis galu galā dominēs ASV ātrās uzlādes tirgū.Cīņa notiek starp Tesla patentēto Ziemeļamerikas uzlādes standartu (NACS) un kombinētās uzlādes sistēmas spraudni, ko izmanto gandrīz visos citos valstī pārdotajos elektriskajos transportlīdzekļos, lai gan tas drīz varētu mainīties, jo lielākie autoražotāji plāno nākotnē pāriet uz ar NACS saderīgiem savienotājiem. .elektrisko transportlīdzekļu modeļi.
Tas nenozīmē, ka uzlādes spraudņu standarti nav svarīgi.Tālu.Taču Maiersam, Ziemeļamerikas Charging Interface Initiative (CharIN), kurā ir vairāk nekā 330 dalībnieku, izpilddirektors, ir jāatrisina vēl viens miljons un vēl viena aktuāla standartu problēma.
"Mēs pārsniedzam savienotāju standartus," viņa teica. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我圬集中旌碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我咬集中旌 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我圬集中旌碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我咬集中旌“Viss, kas traucē patērētāja uzlādes pieredzi, ir vieta, kur mēs koncentrējam savu laiku un enerģiju.Protams, arī sadarbspējas nodrošināšana un standartu izstrāde ir daļa no tā."
Šīs sērijas 1. un 2. daļā mēs detalizēti aprakstījām neuzticamas publiskās EV uzlādes infrastruktūras problēmu valstī.Mēs arī aprakstām, kā nozares un valdības centienus uzlabot produktivitāti, tostarp aicinājumus veikt lielāko federālo ieguldījumu elektrisko transportlīdzekļu uzlādē ASV vēsturē, var kavēt datu trūkums.
Šīs uzticamības problēmas lielā mērā ir saistītas ar standartizācijas trūkumu ASV EV uzlādes nozarē.Elektrisko transportlīdzekļu vadītājus bieži kavē uzlādes stacijas, kas efektīvi nesazinās ar automašīnas uzlādes pārvaldības programmatūru, vai maksājumu apstrādes platformas, kas nav saderīgas ar viņu lejupielādēto viedtālruņa lietotni.
"Kad atverat degvielas uzpildes staciju, jūs zināt, ka tā derēs jūsu automašīnai," sacīja Maierss. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Taču jūsu pieredze ar lādētāju ir atšķirīga."
Principā nozare saskaras ar milzīgu koordinācijas problēmu: ļaujot dažādu ražotāju ražotiem EV lādētājiem, kurus darbina dažādi uzlādes tīklu nodrošinātāji, un izmantojot programmatūru no desmitiem dažādu uzņēmumu, lai netraucēti strādātu ar transportlīdzekļiem, kas ražoti visā pasaulē.PASAULE – Tikmēr tiek izlaisti jauni elektrisko transportlīdzekļu modeļi un programmatūras versijas.
Maijers teica, ka autoražotāju, elektrisko transportlīdzekļu uzlādes operatoru un daudzo aparatūras un programmatūras nodrošinātāju pārliecināšana, lai standartizētu to, kā viņu tehnoloģijas darbojas kopā, varētu būt nozīmīgs katalizators pārejai uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, jau agri atbrīvojot ceļu problemātiskām saderības barjerām.ticu.
Myers un CharIN nav vienīgie uzņēmumi, kas vēlas standartizēt, lai atrisinātu nozares problēmas.Tas ir arī federālās valdības plāna pamatā līdz gadsimta beigām uz ceļiem nogādāt miljoniem elektrisko transportlīdzekļu.
Februārī Baidena administrācija izdeva noteikumus valdības aģentūrām un to privātā sektora partneriem, lai meklētu finansējumu saskaņā ar 5 miljardu ASV dolāru Nacionālās elektrisko transportlīdzekļu infrastruktūras (NEVI) programmu, kas izveidota ar abu pušu 2021. gada Infrastruktūras likumu. Plāns nosaka virkni prasību federāli finansētiem. projekti, kuros izmanto uz standartiem balstītas tehnoloģijas, lai nodrošinātu, ka tās var kalpot ikvienam elektriskā transportlīdzekļa vadītājam šodien un nākotnē.
Šie noteikumi varētu radīt būtiskas izmaiņas sadrumstalotajā EV uzlādes sistēmā ASV, taču tikai tad, ja EV uzlādes nozares uzņēmumi varēs tos īstenot.
Standartizācijas problēmu pazīmes ir visur ASV EV tirgū.Pašreizējā situācijā nav viegli iegūt atbildes uz visvienkāršākajiem jautājumiem: kuras tehnoloģijas var darboties kopā?
Džons Smarts, Nacionālās uzlādes pieredzes (ChargeX) alianses (ChargeX) alianses (ChargeX) alianses (ChargeX) alianses (ChargeX) alianses (ChargeX) alianses (ChargeX) direktors Alianses (ChargeX) direktors sacīja, ka "nav nobrieduša. struktūra starp lādētājiem un transportlīdzekļiem, lai izveidotu un koplietotu kopīgu diagnostikas informāciju.Alianse ir publiskā un privātā sektora partnerība, ko izveidojusi federālā Apvienotā enerģētikas un transporta pārvalde, lai pārvaldītu federālo finansējumu elektrisko transportlīdzekļu uzlādei.
"Pašreizējais status quo ir tāds, ka katrs lādētājs ir jāpārbauda katrā transportlīdzeklī, lai pierādītu saderību — tas, protams, nav mērogojams," viņš piebilda.
Šī ChargeX publikācijas diagramma parāda standarta un nestandarta saziņas modeļu kombināciju starp elektriskajiem transportlīdzekļiem, elektrisko transportlīdzekļu lādētājiem un serveru programmatūras platformām, ko pašlaik izmanto nozarē.Tas parāda, cik grūti ir panākt, lai viņi vienmērīgi sadarbotos.
Daļa no ChargeX darba ir saskaņošana ar autoražotājiem, lādētāju ražotājiem, publisko uzlādes tīklu operatoriem un programmatūras izstrādātājiem un vienprātības panākšana par to, kādas tehnoloģijas izmantot problēmas risināšanai.Taču šiem centieniem ir jāpārvar nobīde starp modernās uzlādes aparatūras un programmatūras ieviešanas ātrumu un centieniem atvērt tehnoloģiju standartus.
Kā piemēru ņemsim Open Charge Point Protocol (OCPP).Tas ir plaši izmantots atvērtās komunikācijas protokols, ko atbalsta Open Charging Alliance, un tas ir kļuvis par galveno veidni lādētāja darbības laika, veselības un veiktspējas datu apmaiņai starp uzlādes stacijām Eiropā un Ziemeļamerikā un aizmugursistēmām, kas tās pārvalda.
Taču vēl nesen OCPP 1.6 — visbiežāk izmantotā standarta versija, kas pirmo reizi tika izlaista 2015. gadā, joprojām bija kritisks trūkums, saka Džulians Offermans, S44, atvērtā koda EV uzlādes programmatūras nodrošinātāja, kas atrodas Ņūdžersijā, izpilddirektors.OCPP 1.6 nesniedz sistēmas operatoram kļūdu kodu izvēlni, lai norādītu uz konkrēto problēmu, kas izraisīja uzlādes sesijas neveiksmi vai priekšlaicīgu pārtraukšanu, bet tā vietā satur tikai kļūdas ziņojumu.
"Informācijas trūkums par uzlādes stacijas sastāvdaļām patiešām apgrūtina to," sacīja Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Ja jums nav skaidras šo sistēmu uzraudzības, jūs nezināt, kas notiek nepareizi."
ChargeX's Smart piekrīt, ka vienīgais kļūdas kods, ko nodrošina OCPP 1.6, ir līdzīgs “izkāpšanas kartei” nodevu sistēmu ražotājiem un tīkla operatoriem, kuri to ievieš.Katrs lādētāju ražotājs ir izstrādājis dažādas metodes iekšējo komponentu defektu noteikšanai, un ir grūti panākt, lai visi ražotāji vienotos par kopīgu metodi šo patentēto kļūdu ziņojumu konvertēšanai standarta datu ziņošanas formātā.
Smart atzīmēja, ka jaunākā standarta versija OCPP 2.0.1 tika oficiāli izlaista 2020. gadā, lai novērstu šo problēmu, iekļaujot vairāk kļūdu kodu, un NEVI standarts pieprasa, lai visi projekti, kas izmanto tā rīkus, pieņemtu šo jaunāko standartu. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂."Tomēr uzlādes staciju operatoriem ir plaša rīcības brīvība, kā ziņot par kļūdām," viņš teica.
Taču OCPP 2.0.1 nav “atgriezeniski savietojams” ar vecākām versijām, radot izaicinājumu maksas iekasēšanas operatoriem, kuri vēlas atjaunināt esošos uzlādes tīklus, lai to izmantotu.Šis ir piemērs tam, kā tehnoloģiju ieviešana reālajā pasaulē strauji apsteidz uz vienprātību balstītu standartu izstrādes tempu.
NEVI programma sniedz iespēju federālajām prasībām mēģināt risināt šīs problēmas ar nākamajiem lādētājiem.Novembrī ChargeX publicēja sarakstu ar 26 ieteicamajiem minimālajiem kļūdu kodiem.
"Mēs mudinām visus EV uzlādes uzņēmumus izmantot šos datus vismaz, lai tos varētu viegli saprast un interpretēt visi, kas iesaistīti problēmas identificēšanā un risināšanā," sacīja Smart.
Maksājuma autorizācija ir galvenais neveiksmes punkts un ilustrē standartu izpildes grūtības EV uzlādes nozarē.Pārskatot publiskos elektrisko transportlīdzekļu lādētājus Losandželosas apgabalā, Wall Street Journal reportiere Džoanna Stērna apmeklēja vairāk nekā 120 lādētājus, un gandrīz 10 procenti no tiem bija darba kārtībā, taču viņas kredītkarte netika pieņemta.
S44 Offermann atzīmēja, ka vismaz šīs stacijas varēs pieņemt kredītkartes un debetkartes.Daudzām nozarē pirmajām EV uzlādes staciju izvietošanām, lai aktivizētu uzlādi, vadītājiem bija jānēsā pārdevējam paredzēta RFID karte vai atslēgas piekariņi, un daudzi uzlādes staciju operatori joprojām piedāvā šos pakalpojumus.Sākot ar aptuveni 2010. gadu, publiskās uzlādes stacijas sāka piedāvāt viedtālruņu lietotnes, kuras EV vadītāji varēja izmantot karšu vai atslēgu piekariņu vietā — tas dažos veidos ir uzlabojums, taču process palika sadrumstalots un dažreiz pat nomākts.
"Tas ir apgrūtinoši — jums ir jālejupielādē lietotne, lai sāktu uzlādi," sacīja Offerman.Lai gan tas var noderēt dažiem EV vadītājiem, "es nevēlos plānot uz priekšu, zinot, kur un kā es gatavojos uzlādēt," viņš piebilda.
Valdības noteikumi arvien vairāk liek uzlādes tīkliem atteikties no šīm patentētajām metodēm un pieņemt kredītkartes un debetkartes.Taču degvielas uzpildes staciju pārveide, lai pieņemtu šīs maksājumu metodes, ir saistīta ar savām problēmām.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，大量磨损，并且，”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说. <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维匤，”市市市级副总裁Sara Rafalson 说.Kredītkaršu un debetkaršu lasītāji "Tie var būt apjomīgi, nolietoties un tiem ir nepieciešama bieža apkope," sacīja Sāra Rafalsone, EVgo tirgus attīstības un sabiedriskās politikas vecākā viceprezidente.Noteikumi par NEVI un citām federāli finansētām programmām nosaka, ka stacijām ir jāpieņem kredītkartes un debetkartes, taču tikai izmantojot bezkontakta maksājumu sistēmu, kas ir izturīgāka pret viltojumiem nekā pārvilkšanas vai ievietošanas tehnoloģija.
Maksājumu svētais grāls ir tā sauktā “plug and charge” funkcija: maksa par uzlādi, izmantojot automātisku datu apmaiņu starp elektromobili un uzlādes platformu.Tas ļaus vadītājiem vienkārši pieslēgt un sākt uzlādi, novēršot nepieciešamību pēc RFID atslēgu piekariņiem, viedtālruņa lietotnēm, kredītkartēm vai citiem esošajiem maksājuma veidiem.
Mūsdienās Tesla Supercharger atbalsta šo funkciju — tas ir vieglāks uzdevums uzņēmumam, kuram ir attiecības ar visiem elektromobiļu īpašniekiem un kurš ir vertikāli integrējis savu transportlīdzekļu un lādētāju tehnoloģijas.Taču Džonatans Levijs (Jonathan Levy), ASV bāzētās Kaluza, Lielbritānijas elektrisko transportlīdzekļu uzlādes un enerģijas pārvaldības programmatūras nodrošinātāja, rīkotājdirektors un bijušais EVgo galvenais komercdirektors, sacīja, ka vēl tāls ceļš ejams, lai sasniegtu plug-and-play standartus. .
Tesla elektriskie transportlīdzekļi jau atbalsta savienojamību un uzlādi, taču citi nozares uzņēmumi tikai sāk ieviest šo funkciju, izmantojot standartu, ko sauc par ISO 15118. NEVI finansētajiem projektiem ir jābūt aprīkojumam, kas atbilst ISO 15118 standartam, "bet viņi nav teikuši tas ir jāīsteno nekavējoties,” viņš teica.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�海绁罫游协讔议”，通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Tikmēr lielie valdībai piederošie elektrisko transportlīdzekļu uzlādes tīkli ASV ir noslēguši “viesabonēšanas līgumus”, kas ļauj viena tīkla lietotājiem norēķināties, izmantojot viedtālruņu lietotnes citam uzņēmumam piederošās uzlādes stacijās.Tomēr šie viesabonēšanas līgumi neattiecas uz visiem maksas pakalpojumu sniedzējiem.Tie arī nerisina problēmu, kas saistīta ar sliktu mobilo tālruņu pārklājumu tādās vietās kā autostāvvietas.
NEVI un citu federālo programmu prasības to labo.Līdz 2025. gadam visiem federāli finansētajiem lādētājiem ir jāatbilst jaunākajai Open Charge Point Interface viesabonēšanas līguma versijai, kas nodrošina, ka jebkurš autovadītājs var izmantot jebkuru lādētāju, izmantojot vienu lietotni.
eDRV izpilddirektors Bhaskars Deols sacīja, ka situācija Eiropā ir ļoti atšķirīga.eDRV ir programmatūras starta programma, kas izstrādā lietojumprogrammu saskarnes (API) uzlādes stacijām daudzās valstīs.Viņš teica, ka gadiem ilgi ES un Apvienotajā Karalistē ir spēkā noteikumi, kas "pieprasa noteiktu cenu, norēķinu darījumu un pieejamības pārredzamības līmeni".
"Es ceļoju no Nīderlandes uz Dienvideiropu cauri sešām valstīm, kur man bija vairākas lietotnes — nevis desmitiem, bet viena vai divas —, kas man palīdzēja ceļā, bez šiem šausmu stāstiem," viņš teica.Automašīnu vadītāji bieži dzird.
CharIN's Myers arī uzskata, ka Eiropa ir panākusi lielāku progresu sadarbspējas jomā.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧施资金，欧施资金，欧羟皁。”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧施资金，欧施资金，欧羟皁。”Galvenais iemesls ir tas, ka "elektrifikācija ES notiek agrāk, jo tiek ieviesti agresīvāki stimuli un finansējums uzlādes infrastruktūrai".
"Tā ietekme ir milzīga.Norvēģijā gandrīz 100% no jaunu automašīnu pārdošanas apjoma ir elektriskie transportlīdzekļi,” viņa sacīja. â�<“这主要是由于政府政策. â�<“这主要是由于政府政策."Tas galvenokārt ir saistīts ar valdības politiku.Šeit mēs izmantojam brīvāku pieeju.NEVI ir lielisks, taču, ja mēs to būtu izdarījuši dažus gadus agrāk, tas būtu būtiski mainījis."
Viņa sacīja, ka Eiropas vadošā loma elektrisko transportlīdzekļu uzlādes nozarei arī dod vairāk laika, lai risinātu diagnostikas un remonta problēmas, kas ir traucējušas lādētāju ieviešanu ASV, kur “dati ir ļoti nenotverami” par ātrās lādētāja atteices un atteices cēloņiem.
Cenšoties pārveidot ASV tirgu atbilstoši nobriedušākai Eiropas nozarei, CharIN rīko vairākus ikgadējus testēšanas pasākumus, kuros piedalās desmitiem autoražotāju un EV lādētāju ražotāju.Viņa norādīja, ka mērķis ir ātri paplašināt procesu, lai panāktu patiesu saderību starp tikko izlaistiem elektriskajiem transportlīdzekļiem un uzlādes iekārtām.Galu galā viņa cer, ka uzlāde kļūs tikpat standartizēta kā Wi-Fi vai mobilie tīkli. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Tas prasīs kādu laiku, un mēs esam jauna nozare."
Cits jautājums ir, vai autoražotāji un EV vadītāji ir gatavi gaidīt.Ford, General Motors un citu autoražotāju pāreja no saderīgām kombinētām uzlādes sistēmām uz ar NACS saderīgiem savienotājiem savos nākotnes elektrisko transportlīdzekļu modeļos ir svarīgs solis uz priekšu, sacīja elektrisko transportlīdzekļu nomas uzņēmuma izpilddirektors Endrjū Krulevics, pārvarot raksturīgo dilemmu. .uz standartiem balstītu un patentētu tehnoloģiju izstrāde.Startup Zevvy.Īsāk sakot, viņš teica, ka autoražotāji, noguruši no sliktās savietojamības, meklē drošību Teslas patentētajā tehnoloģijā.
"Šī pieredze ir tieši tā, kas jums nepieciešama, ja braucat ar Teslu," viņš teica. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要尚长，一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、大屏幕会准夶长，一切就会正常。”"Lielais ekrāns [automašīnā] parāda, kur tieši jūs dodaties, cik daudz stendu ir, cik ilgi tas prasīs — vienkārši pievienojiet to un tas darbojas."
Tas parāda, kā vienota, bet patentēta (nevis uz standartiem balstīta) maksas ieviešana var atrisināt daudzas problēmas.Nozares eksperti atzīst, ka Tesla Supercharger tīkla izcilais veiktspējas un apmierinātības līmenis salīdzinājumā ar Supercharger tīkliem, ko pārvalda citi uzņēmumi, ir saistīts ar uzņēmuma vispārējo kontroli pār katru tā darbības aspektu un ieinteresētību nodrošināt tā pareizu darbību.Padariet pieredzi pēc iespējas vienmērīgāku un bez problēmām EV pircējiem.
Laiks, kas nepieciešams, lai izstrādātu un ieviestu standartus reālajā pasaulē, lādētāju uzņēmumi var domāt, ka viņiem labāk ir pieņemt Tesla rokasgrāmatu un saglabāt pēc iespējas lielāku kontroli pār tehnoloģiju kopu, nevis gaidīt lēnu attīstību.Globālu standartu izstrādes veicināšana, lai nodrošinātu vienmērīgu EV uzlādes ekosistēmu.
Lai cik vilinošs šis ceļš būtu, jebkuram uzņēmumam, kas plāno izmantot milzīgo valsts finansējumu, kas tiek ieskaitīts elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanai, būs grūti to orientēties.NEVI noteikumi nosaka, ka viena piegādātāja uzlādes stacijām jābūt saderīgām ar cita piegādātāja programmatūras platformu – lai nodrošinātu maksājumu sistēmas datu pārsūtīšanu starp piegādātājiem, vai, sliktākajā gadījumā, lai ļautu vienam piegādātājam pārņemt to, kas citam jau pieder. uzlādes stacijas strāvas padeves pārtraukumu laikā.
"Šobrīd izaicinājums ir tīkla savietojamība," sacīja Kārters Lī, Swtch, elektrisko transportlīdzekļu programmatūras nodrošinātāja Toronto, Kanādā, izpilddirektors.Ja atsevišķi uzņēmumi nepārliecinās, ka viņu centieni atbilst standartiem, “šie risinājumi nedarbosies”.
Citiem vārdiem sakot, sadarbspējas problēmas var būt neizbēgamas pat tad, ja maksas uzņēmumi nolemj ieviest savas vertikāli integrētās tehnoloģijas ārpus tehnoloģiju standartu ekosistēmas, kas attīstās.S44 Offermann saka, ka tas ir galvenais iemesls, kāpēc masu tirgus tehnoloģiju standarti, piemēram, mākoņdatošana un telekomunikācijas, pārspēj pašmāju risinājumus.Tomēr tāda pati dinamika vēl nav novērota elektrisko transportlīdzekļu uzlādes nozarē.
"Jau aptuveni 10 gadus mums ir "slēgts" Tesla uzlādes tīkls, kas nav devis labumu citiem autovadītājiem," viņš teica.
Ievietošanas laiks: 2024. gada 14. maijs